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指引宝马,德国公司在韩国订船

2019-09-07 12:53

德国Hansa Treuhand公司日前向韩进重工订造2 2艘4900 TEU的集装箱船,单船价约4700万美元;前两艘的预定交船期为2004年7月和9月。该型船将采用较以往更大的设备、部件,以便于集装箱的装卸作业,同时保证集装箱载运的安全。 Hansa Treuhand公司目前仍看好经由巴拿马运河的亚洲与美国东海岸间的运输,认为其成本要低于亚洲-美国西海岸再转由铁路运输的成本。

在这次日内瓦国际车展上,有一个新品牌大家也许前所未闻,它就是试图复兴的德国老品牌——博格瓦德,号称曾经与奔驰齐名。好吧,既然当年都比肩奔驰了,那为何如今却在等待复兴呢?为了满足您的好奇感,请随我来了解一下Borgward的前世今生。

近日有国外媒体透露,明年初全球范围内多家航运公司将提高亚洲至美国的集装箱运费,预计价格有可能将提高大约400美元。

近日有国外媒体透露,明年初全球范围内多家航运公司将提高亚洲至美国的集装箱运费,预计价格有可能将提高大约400美元。

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马士基等跨国航运巨头拟在明年1月大幅提高从亚洲至美国的集装箱运费!11月15日,外电报道的这一消息在业内引起了高度关注,广州物流协会秘书长张强接受羊城晚报记者采访时认为,这对中国出口肯定会产生一定影响,关键是需要完善应对机制。

马士基等跨国航运巨头拟在明年1月大幅提高从亚洲至美国的集装箱运费!11月15日,外电报道的这一消息在业内引起了高度关注,广州物流协会秘书长张强接受羊城晚报记者采访时认为,这对中国出口肯定会产生一定影响,关键是需要完善应对机制。

与奔驰一样,“Borgward”也是创始人的姓,它来自Carl Friedrich Wilhelm Borgward(1890年11月10日-1963年7月28日)。Carl并非出身于大富大贵之家,但凭借自己的智力、努力和领导力,逐渐成为了德国第五大汽车公司的大老板。与卡尔·本茨一样,Carl Borgward也是以一款三轮车开启了自己的造车生涯。

据悉,由于国际金融危机以来远洋运输业的价格战及运力过剩,已导致远洋集装箱运输的行业性亏损,由此,包括马士基在内的全球十余家大型航运公司计划将亚洲至美国的40英尺集装箱运费,提高约400美元左右。若以目前上海至美国的40英尺集装箱的价格为1500美元计算,涨幅将接近3成。

据悉,由于国际金融危机以来远洋运输业的价格战及运力过剩,已导致远洋集装箱运输的行业性亏损,由此,包括马士基在内的全球十余家大型航运公司计划将亚洲至美国的40英尺集装箱运费,提高约400美元左右。若以目前上海至美国的40英尺集装箱的价格为1500美元计算,涨幅将接近3成。

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马士基是全球最大的集装箱运输公司。据马士基集团本月初发布的今年前三季度公司财报,该集团前三季度营业收入较去年同期相比增长9%。但就集装箱业务而言,由于“运力过剩及支离破碎的竞争格局”,尽管其集装箱业务第三季度运输量较去年同期增加16%,运价下滑还是造成了第三季度近3亿美元的亏损。

马士基是全球最大的集装箱运输公司。据马士基集团本月初发布的今年前三季度公司财报,该集团前三季度营业收入较去年同期相比增长9%。但就集装箱业务而言,由于“运力过剩及支离破碎的竞争格局”,尽管其集装箱业务第三季度运输量较去年同期增加16%,运价下滑还是造成了第三季度近3亿美元的亏损。

Borgward的总部位于德国北部的不莱梅,很多德甲球迷应该听说过这座城市。在公司发展过程中,逐渐形成了四个品牌:Borgward、Hansa、Goliath和Lloyd,产品包括三轮车、轿车和卡车,甚至还计划生产飞机。另外,在第二次世界大战期间Borgward还生产了不少军工品。

对此,广州物流协会秘书长张强分析,目前全球的集装箱运输业日子确实比较“难捱”。从反映全球海运价格的风向标———波罗的海干散货指数来看,自2008年国际金融危机以来,已经从5000点左右的高位最低下探到900点,然后反弹到目前的2000点左右。

对此,广州物流协会秘书长张强分析,目前全球的集装箱运输业日子确实比较“难捱”。从反映全球海运价格的风向标———波罗的海干散货指数来看,自2008年国际金融危机以来,已经从5000点左右的高位最低下探到900点,然后反弹到目前的2000点左右。

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“但这对中国出口肯定会产生一定影响。”张强认为,我们需要反思如何才能提高出口商品的“议价”能力,较好地将成本转移出去,这种长效的应对机制更应完善。

“但这对中国出口肯定会产生一定影响。”张强认为,我们需要反思如何才能提高出口商品的“议价”能力,较好地将成本转移出去,这种长效的应对机制更应完善。

其实,在Carl Borgward涉足汽车之前,不莱梅就已经拥有了汽车工业:早在1905年,这里就有了两家公司:Hansa、Namag(制造Lloyd品牌汽车),后来两者合并成Hansa-Lloyd公司。在第一次世界大战之后,该公司经营困难,面临破产,后来被Carl Borgward收购。而Carl Borgward则以三轮车起步,积累了不少财富,逐渐具备了掌管一家大公司的财力和能力。在获得了Hansa-Lloyd之后,Carl Borgward更是有能力推出更先进、舒适的汽车产品了。

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前面已经提到,Carl Borgward是以三轮车起步的,他的第一款“汽车”于1924年出现,叫做Goliath Blitzkarren。虽然简单,但好用啊,德国邮电局从1925年底开始采购它来投递邮件,这无疑给Carl Borgward做了免费广告。此后,Carl Borgward不断升级他的三轮车,并且在Steinstrasse建设了生产工厂。后来于1938年又建设了Sebaldsbruck工厂(如今隶属于梅赛德斯-奔驰)以扩大产能。

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细心的读者看到这里就要发问了:这家做三轮车和卡车的公司,怎么会与奔驰齐名?是不是夸得太离谱了?其实Carl Borgward在接管Hansa-Lloyd之后,也生产乘用车产品。他在1934年推出了小型车Hansa 400和Hansa 500,随后是Hansa 1100和1700,以迎合消费升级的趋势。该车极受市场推崇,不但销量好,而且引起了竞争对手如福特、欧宝及Wanderer等的跟风。

但二战随后到来,工厂被政府接管,Borgward只能生产Borgward 2300豪华车以及大量的卡车、鱼雷和高射炮。在二战末期,Borgward的工厂遭到轰炸,损毁严重,而且在战后,Carl Borgward还被美国人关了两年半监狱。

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不过,在度过了战后的恢复期后,Borgward爆发出了新的活力。从1949年的Borgward Hansa 1500(与后续的Hansa 1800总销量达3.4万台)开始,这家公司在乘用车领域取得了巨大进展,并逐渐形成了较为鲜明的市场形象——不是与奔驰类似的经典、商务,而是创新、运动。但这种品牌形象后来被宝马偷师,成就了中国人“坐奔驰、开宝马”的认知。关于宝马与Borgward的恩怨,我会在下一篇文章中介绍。

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从Hansa 1500开始,Borgward的发展速度惊人,进入了品牌史上的黄金年代。他们在设计方面率先采用了“Ponton浮筒”结构,提升车内空间;他们还率先采用了空气悬架(1959年的P100)。而在车型上,除了基础的轿车版,Borgward还开发了旅行版、敞篷版和运动版。不过,并非所有的车都很成功,Hansa 2400就因刹车差、自动变速器难操作、视野不好而备受诟病。

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Borgward的车还进入了赛车领域。早在1950年,他就制造了一辆“Hansa 1800 Typ Inka”,打破了1000英里的耐力赛的纪录。在上世纪50年代末期,Borgward制造了一系列的1.5升跑车组赛车,采用16气门的四缸发动机,在F2中非常成功,甚至还有一些F1小车队也采用了Borgward的动力。

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最为成功的Borgward车型是Isabella,是当时同级别内卖得最好的车,也被誉为最漂亮的车之一。由于美国经销商大量订购,引起了美国克莱斯勒汽车公司对于Borgward的关注。在1955年,克莱斯勒报价2亿马克来换取Borgward公司51%的股权,但Carl Borgward拒绝了这个收购请求。

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相对于竞争对手,Borgward虽然在技术上引入了先进的空气悬架、自动变速器,在设计上也颇有建树,但因规模限制,以及运营上的分散(由数个独立运营的子公司构成),难以形成规模效应。它的运营成本太高,没有进行削减成本的重组,也没有零部件共享。同时,Borgward还受困于产品质量问题。例如旗下的Lloyd Arabella,采用了先进的水冷式水平对置发动机,尽管价格比竞争对手高,但漏水问题、变速器小毛病导致该车持续亏损。

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盛极而衰。1959年,Borgward发布了他的最后一款车P100,销售额则达到了历史新高6.32亿德国马克。但两年后的1961年,Borgward被强制破产清算,从而退出了历史舞台。Carl Borgward至死都认为他的公司具备还债能力,不应该被强制破产。而事实上呢,在破产清算还债之后,Borgward还富余大量资产,总价高达450万德国马克。很多人认为Borgward的破产是一个“阴谋”,运作破产清算的Johannes Semler是宝马董事会的人,而Borgward破产后受益最大的就是宝马汽车。

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Borgward破产清算之后,所有生产Isabella和P100的设施于1963年被墨西哥人Gregorio Ramirez Gonzalez购得,随后运到了墨西哥,并于1967年实现了在墨西哥的生产,成为了墨西哥历史上唯一的国产轿车。可惜,由于期间耽误的时间太长,Borgward在墨西哥的生产只持续到了1970年。

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在2008年5月21日,Carl Borgward的孙子Christian Borgward与合伙人Karlheinz L. Knoss一起在瑞士卢塞恩创建了Borgward股份公司。他们邀请四眼奔驰E级的创造者Einar J. Hareide来打造新的Borgward汽车。而Borgward公司的业务方向还包括轮船、飞机。在Borgward简单的官网上,我们只看到了对于一个老品牌的期待……

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