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发展迅速的阿联酋国际航空公司,墨西哥国际航

2019-09-28 04:19

北京时间7月26日凌晨消息,墨西哥最大航空运营商墨西哥国际航空公司周三表示,该公司已经与波音公司签订了一份意向书,将向波音订购100架客机,该交易的总价值约为110亿美元。

The Emirates Airlines Highly Soaring总部设立在迪拜的阿联酋国际航空公司是世界上发展速度最快的航空公司之一,也是全球前20名大规模航空公司中盈利最高的5家航空公司之一在过去17年中,阿联酋国际航空公司一直保持年均盈利增长20%的发展速度。在财政完全独立、毫无政府补贴的情况下,2002~2003财年公司盈利额创记录地达到2.47亿美元,同比2001~2002财年增长94%。阿联酋国际航空公司既不接受石油输出国的资助,也没有政府的担保金,其管理人员中真正拥有阿联酋国籍的人也还不到15%,在这样的情况下,能够取得如此骄人的业绩,其成功背后其实并无奥秘可言,只不过是充分利用了阿联酋迪拜政府始终不变的领空开放政策,拥有一支处处追求优秀经营理念、善于投资经营的精英队伍,使用最新型客机,拥有高效率的航线网络和先进到位的地面装卸设施,以及阿联酋国际航空公司对经营管理战略的精心策划、对蕴藏商机线路的精确选择、目标始终如一的最佳服务和机动灵活的商场战略战术。机队的创新和发展阿联酋国际航空公司的机队是最年轻、最先进、最安全的国际航空机队之一,始终处于航空技术的最前沿。拥有多种机型,如空中客车A330-220、A340-300、A340-500、波音777-300、777-200以及波音747-200/300F,平均机龄仅为3年,并将于2006年在全球率先正式投入使用550座级空中客车A380超大型飞机。截至2004年5月1日,阿联酋国际航空公司共拥有64架各类大型客机和全货机。在2003年6月巴黎国际航空展览会上,阿联酋国际航空公司又订购了100架飞机,这是国际航空史上罕见的一笔大订单,总价值达260亿美元。目前公司签订的所有订单包括26架波音777系列,计划2010年底交货完毕,届时公司的波音777系列飞机将达到37架;已经签订空客A380飞机45架,其中两架为货机;订购空客A330-200系列飞机29架;订购空客A340-300系列共8架,计划2004年6月底前全部到货;订购空客A340-500系列8架,计划2004年底前全部到货;共订购空客A340-600系列20架,计划2010年底前全部到货。所有订购的新飞机将在2012年之前全部交付使用。此外,在2003年10月份阿联酋国际航空公司又签订了一份9年租赁合同,从新加坡航空公司租用8架A340-300型飞机用于支线运输。不断创新是阿联酋国际航空公司全球发展战略的核心,只要新型货机一出现,最积极的订货合同签订者中总是有阿联酋国际航空公司的身影。公司认为,飞机型号越新,性能越可靠,运行越高效,公司的声誉就会越好。公司2003年上半年的收益与2002年同比增长49%,货运量达到31.5万吨,而2002年同比是24.5万吨,与一些运量连续下挫、运力过剩、大量搁置飞机、入不敷出的航空公司形成了鲜明对照。航线的调整 按计划,阿联酋国际航空公司在2004年6月份率先使用A340-500型货机,开发直飞北美航线,开通连续飞行17个小时直达美国纽约的航线,2005年将正式开通至美国旧金山和洛杉矶的直达货运航空线。其实早在2003年9月份,公司的货机已经每周一班来回飞行于美国纽约和瑞典歌德堡及瑞典歌德堡和迪拜。由于客流量和货运量有增无减,阿联酋国际航空公司把上述航线增加到每周2班。公司为上述欧洲到中东地区航线的大宗货物托运提供了波音747-400F型和波音747-200型货机各2架,同时为欧洲和亚洲航空货运航线提供货运性能极佳的波音747-400F货机。此外订购的2架空客A380-500型货机,在交付后也将立即投入欧亚航线。占据地理优势 广泛合作2004年元旦以来,阿联酋国际航空公司与美国大陆航空公司、联合航空公司、美利坚航空公司和弗吉尼亚航空公司签订了互助合作协议,扩大合作,并且在纽约到中东航线上采用新型747货机,以便揽取更多的从美国和加拿大到伊拉克的成套设备和伊拉克重建所需要的建筑材料的货物运输,同时积极揽取北美和中东地区之间的其他传统空运货物。一旦在美国纽约航线上投入使用空客A340-500型货机,阿联酋国际航空公司所经营的航线就可以不经停飞行于欧洲、亚洲和北美大陆之间,满载所需飞行时间可以缩短到14小时,其效率必然高于中途需经停加油的波音777型货机。由于迪拜靠近印度制造业加工区和约旦自由贸易区,同时进出毛里求斯十分方便,拥有广阔中东腹地,与亚洲、欧洲和北美消费品市场的传统交往又是非常密切,迪拜的航空枢纽港的地理位置十分优越。公司十分注重美国航线,尤其是飞往纽约的航线。调查表明飞往纽约的航线只要14小时,因此航班货运量通常不低于13吨,而飞往旧金山和洛杉矶航线需要17个小时,必须减少货运量,以便腾出空间携带航空燃料。此外,2003年10月阿联酋国际航空公司使用空客远程A340-500型货机,开辟了迪拜-悉尼之间的不经停航线,受到零库存和零时间物流以及鲜活品供应链经营者的热烈欢迎。阿联酋国际航空公司经营最成功的是在德国市场。据法兰克福飞机场"货运城市"季刊透露,阿联酋航空货运公司的欧亚航线在2003年头8个月的收益与2002年同比增长75%,在2003年上半年平均每个月从法兰克福运输出口货物2200吨,是其第五大航空货物承运商。目前除了客运航班外,阿联酋航空货运公司还经营波音747-400F货机每周两班从法兰克福经过迪拜到上海的货运航线。阿联酋航空货运公司的经营管理特色是:新航线、高频率、大运量和稳定可靠。创新的空中服务空中服务是阿联酋国际航空公司的又一大特色,如椅对椅空中电话服务,可不分驾驶舱等级使得不同座位上的乘客互通电话;机载椅座卫星电话服务,乘客在座位上只需使用某些银行的国际信用卡就可以直接打国际长途。此外,1992年公司率先在所有飞机客舱座位上安装个人视频系统,头等舱座位上还装有录像带播放器;1995年率先在所有的飞机上配备空中电话和空中传真机;1999年率先在空客A330-200头等舱安装带有可电子操纵的私人座罩的新型Sicma座位;2001年率先为乘客提供能够在座位上进行身体锻炼的Airogym设备;2003年率先引进新型可在客舱内提供BBC直播新闻的超远程空客A340-500型飞机;2004年率先提供空中电子邮件和手机短信服务。 迎难而上再接再厉阿联酋国际航空公司一直面对来自世界各地的强大竞争对手的竞争,例如发展速度比较快的瑞士国际航空公司。该公司在2003年10月份新增2架效率高、运量大和现代化高科技的A340-300型飞机。按照计划,瑞士航空公司引进的新型A340-300飞机将达9架,并专门用于8~10个小时以上的远程国际航线。此外阿联酋国际航空公司只有大型飞机,没有小型飞机,购置大型飞机的所有资金几乎全部来自西方银行、国际出口信贷、伊斯兰银行和日本投资者。一旦客流量下跌,货运量上不去,公司将举步维艰。为此,阿联酋国际航空公司必须保证飞机的利用率,只有使客机和货机持续飞行,为客户提供优质服务,才能为他们招徕最大的商机。当然,阿联酋航空公司并没有将全部资金投入在飞机的购置上,公司亦大力斥资信息技术领域,使用先进的现代化设备及时替代订票、订舱及人工操作,大量采用射频识别仪器和全球定位系统,不断提升航空运输的管理水平。迄今为止阿联酋国际航空公司尚未加入国际航空运输协会所属的国际货运2000组织(Cargo 2000),因为阿联酋国际航空公司认为自身的经营管理水平已经超过国际航空协会的国际货运2000的标准。但公司声明完全赞同该组织的原则和精神。为了生存和发展,公司在发展客运航线的同时迅速开发国际货运航线,并且在过去的10年中取得了辉煌的成绩,已经在迪拜建成阿联酋国际航空货运中心,年均航空货运吞吐量超过40万吨,预计在不久的将来能够达到年均100万吨。在全球有850名员工的阿联酋国际航空货运部因为追求商业物流的最高服务质量而享誉天下,在2003年度阿联酋国际航空公司货运部运输66万多吨货物,与2002年度同比增长26%,营业收入增长42%,达到6.53亿美元,相当于阿联酋国际航空公司年运营收入的20%。阿联酋国际航空货运部历年被国际航空组织和媒体评为最佳航空货运企业,其航线网络遍布全球54个国家和76个飞机场,如纽约、法兰克福、米兰、伊斯坦布尔、科威特、孟买、曼谷、布达佩斯、歌德堡、阿姆斯特丹、班加罗尔、中国台北、大连、上海、香港以及新加坡等地。

民航资源网2011年6月30日消息:美国最大的三家航空公司——美国联合大陆控股公司、达美航空公司——同时也是世界上最大的三家航空公司,到目前为止没有任何迹象表明这些世界上最大的航空公司有任何特别的意愿去运营世界上最大的民航客机空中客车A380。

据ATW新闻报道,墨西哥国际航空公司决定再从国际租赁金融公司租赁2架波音787-8客机,作为其之前。此前已经从该租赁公司租了3架,并且从波音公司订购了2架该型客机。根据墨西哥国际航空的国际扩展计划,该公司机队将会增加20架新客机。

该订单包括了90架波音737Max飞机和10家波音787-9梦想飞机。墨西哥国际航空公司表示,这笔交易是墨西哥航空史上规模最大的投资。该公司还表示,这也将是拉美地区首次运营787梦想飞机和737Max。墨西哥国际航空公司预计,787-9梦想飞机将在2013年夏天交付,737Max则将在2018年开始陆续交付。

自空中客车A380客机推出4年来,已经由6家国际航空公司运营49架该型飞机,18家航空公司订购了该型飞机。

这两架新飞机都将装配GEnx发动机,预计2014年上半年交付。

这些飞机预计将能够支持墨西哥航空公司飞行更远的航线,同时能够减少飞机维护费用。

奇怪的是,没有一家美国本土的航空公司购买空中客车A380飞机。

“新增2架波音787飞机对于我们集团来说是振奋人心的好消息。这是我们国际扩展计划的一部分。”墨西哥国际航空集团首席执行官安德烈·科奈萨表示。波音787将被用于执飞远程航线,并逐步替换现役的波音767飞机。

自墨西哥国际航空公司的国内竞争对手Mexicana在2010年破产后,该公司开始显着受益于客流量的增加。

不仅如此,现在还没有任何迹象表明美国的航空公司将来会购买空中客车A380飞机。不过,空中客车公司发言人麦康纳尔表示:“最终你一定会看到有美国的航空公司购买该型飞机。”

ILFC首席执行官亨利·库普隆表示:“墨西哥国际航空公司是ILFC该型客机的第一个客户。”

墨西哥国际航空公司去年的客流量为1400万。该公司运营着大约600条航线,可到达45个国内目的地和32个国际目的地。

空中客车公司对外界的质疑不屑一顾,称该公司现在的工作不是去着手解决外界的疑虑和质问,而是如何寻找A380服务的下一个目的地。

目前,美国各大航空公司的枢纽机场都没有空中客车A380航班,例如亚特兰大、夏洛特、芝加哥、达拉斯、休斯顿以及纽瓦克。相反的,有A380航班的机场都是国际航空公司服务的一些门户机场,包括洛杉矶机场、迈阿密机场、纽约肯尼迪机场、旧金山机场以及华盛顿杜勒斯机场。

美国航企:飞机的大小并不重要

航空问题顾问汉密尔顿说,美国的航空公司“更注重运营效率,而不是飞机的大小”。在美国的航空公司所在的运营基地,每天有大量的航班搭乘旅客进出港,而且这些公司都倾向于在国际航线上每天安排多次航班,因为对它们来说,任何一条国际航线的载客量都不大,用空中客车A380来执飞显然是大材小用。

Avondale Partners公司的分析师麦卡杜说:“在我看来,目前美国各航空公司的管理者们好像都不太愿意用更大的飞机来经营现有的业务。相反的,他们觉得用更小的飞机飞更多航班这种方式更有效率。”

总之,看起来美国只有达美航空和美国联合航空公司这两家是A380飞机潜在的购买者,因为现在美国只有这两家航空公司运营波音747这种超大型客机。同时,这两家航空公司的飞机机队都是既有空中客车飞机又有波音的飞机,而美航的机队全部是波音的飞机。

汉密尔顿认为,只有那些非常繁忙拥挤的国际机场才能够最大程度发挥A380这种超大型飞机的用途,像伦敦希思罗国际机场和东京成田国际机场,旅客运输量非常大而航班间隙有很短。由于达美和美联航都飞这两个机场,这两家公司或者其中之一可能正在考虑购买A380飞机。但这两家公司都不对潜在飞机订单发表评论。

麦卡杜认为,长期来看,美国的航空公司将逐渐减少使用波音747飞机,反而更青睐像波音777这样更小的飞机。波音747飞机通常被用来执飞从美国到东京成田机场的航线,然后乘客们从东京飞往亚洲其他各地。不过,随着像波音787飞机这样新型更小的飞机投入运营,以后乘客们可能会绕过成田机场,这更加减少了对A380飞机的需求。

通过合作伙伴运营A380

不过,美国的航空公司也在销售空中客车A380飞机的机票,美国有5座机场有A380飞机服务。相互竞争的航空公司能够通过和美国的伙伴公司进行合作达到降低票价的目的,许多公司由A380执飞的美国航班都是与其美国伙伴合作运营的。

比如,达美航空与大韩航空公司在首尔至成田机场及香港的A380航班上实行代码共享。另外,法国航空公司也和达美航空联合运营巴黎——华盛顿杜勒斯的跨大西洋航线,双方根据签署的协议分享利润。

然而,目前空中客车A380飞机执飞的一些航线的选择出人意料。德国汉莎航空公司没有选择飞往伙伴公司美联航在芝加哥的基地,而是飞往竞争对手美航在迈阿密的基地。同时,法航没有选择飞往伙伴公司达美航空在亚特兰大的基地,而是飞往竞争对手美联航在华盛顿杜勒斯的基地。同时,法航也用A380执飞巴黎——蒙特利尔航线,这是一些航空专家没有想到的,因为蒙特利尔是一个相对较小的城市。

汉莎航空发言人里肯称,现在就对A380的航线选择作出评论为时尚早。对汉莎航空来说,“现在仅仅是个开始——空中客车公司才向汉莎交付了15架A380飞机中的7架”。他还表示,未来美国的其它城市可能也会成为汉莎的航线网络的一部分。汉莎航空目前飞往美国的17个城市。

就汉莎航空选择迈阿密作为其目的地而言,以前汉莎航空曾用波音747飞机来执飞这条法兰克福——迈阿密航线。里肯表示:“以前或多或少总是超售,现在是个绝好的机会,这样可以在增加运力的同时不用增加航班量。”相比之下,在法兰克福——华盛顿杜勒斯这条航线上,汉莎航空目前每天有两个航班,分别由波音747飞机和A340飞机来执飞。里肯说,虽然汉莎的伙伴公司美联航在杜勒斯有基地,“我们现在也很难在这条航线上再增加200个座位的运力”。

不过,法航即使在杜勒斯机场没有合作伙伴,也愿意试一试。之前法航用3架宽体客机执飞在巴黎——杜勒斯航线。现在法航这条航线上每天只有两个航班,分别由一架波音777飞机和一架A380飞机执飞,但总运力与之前相当。

麦康纳尔认为,就法航看来,空中客车A380飞机显然为法航带来了明显的经济效益,“其他的飞机很难与A380飞机抗衡,A380飞机十分受欢迎,运营成本也比较低”。

《空客A380飞机热销 缘何美国航企无动于衷?》原文地址

相关实体: 洛杉矶机场 迈阿密机场 肯尼迪机场 旧金山机场 华盛顿机场 大韩航空公司 达美航空公司 美国航空 美国联合航空公司 法国航空公司 德国汉莎航空公司 空客 伦敦希思罗机场 成田机场

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