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国际航协,两舱客运成隐忧

2019-09-26 21:54

民航资源网2014年11月25日消息: 国际航空运输协会发布的最新两舱数据报告显示,9月份,全球两舱和经济舱客运量同比均增长2.3%。国际航空客运量增长放缓,与去年同期相比增长2.3%,低于8月份4.5%的增幅。

民航资源网2014年10月23日消息:国际航空运输协会发布的最新两舱数据报告显示,8月份,全球两舱和经济舱客运量同比均增长5%。国际航空客运量与去年同期相比增长4.5%,环比增长2.6%。

百家棋牌官网,时间:2015-12-25 10:11来源:未知 作者:航空 点击:次 曝光台 注意防骗 网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者

国际航协最新发布的全球航空客运调查结果显示,相较去年同期,7月份国际、国内航空客运需求均呈现强劲的增长态势。7月份客公里收入同比增长8.2%,较6月份5.5%的增速有所提高,可用座公里同比增加6.5%,客座率增加1.4个百分点至83.6%。

国际航空客运量继年中显现疲软态势后,第三季度初期表现出相对有力的增长。最新数据表明,第四季度伊始,全球主要经济体普遍增速放缓,美国经济预计将实现稳定增长,但第四季度的增幅慢于前几个月的增幅;在欧元区,法国经济开始出现萎缩,意大利经济逐渐停止增长。中国国内需求疲软,抵消了相对强劲的出口需求。

根据2014 年前8个月的数据显示,两舱客运量的平均增速快过经济舱客运量的平均增速,分别为3.9%和3.7%。两舱客运的市场份额正从2012年底经济低谷期的低点向上攀升。两舱客运市场的份额增长得到了长途客运市场强劲增长的支持,长途客运市场占据了两舱客运收益的最大份额,因此也有助于两舱客运收益的增长。与一些主要致力于短途休闲旅行的航空公司相比,更有助于长途客运航空公司提升财务业绩。

国际航空运输协会(IATA,以下简称“国际航协”)发布的最新两舱数据报告显示,2015年10月份,全球两舱客运量与去年同期相比增长3.9%,经济舱客运量同比增长4.6%。

“尽管7月份各项航空数据向好,但全球贸易减速以及股市强烈震荡预示着,未来几个月航空市场或将迎来一定波动。”国际航协理事长汤彦麟表示。

九月份,两舱和经济舱表现相对疲软。2014年前三季度,两舱和经济舱总体增长强劲。两舱客运旅行正从2012年年底经济周期的低谷回升。两舱客座率持续增长得到了长途客运市场更强有力的支持,同时又有助于两舱客运收益的增加,长途客运市场占据了两舱客运收入的最大份额。世界贸易和工业生产在2013年下半年加速增长,但这一趋势在2014年未能持续,在一季度都有所放缓。商业信心指数在2013年中期大幅上升后,由于全球经济出现一些潜在不利因素,在今年年初开始走低。

8月份,国际航空客运量已连续两个月保持2%-3%的增长率。6月份和7月份,由于部分航空客运市场表现疲弱,致使国际航空客运量显着下滑,8月份,航空客运市场的需求出现明显改善,促进了国际航空客运量的增长。

发达经济体,特别是欧洲经济的改善使国际航空客运市场的发展出现了复苏。这些利好发展势头未减,尽管主要的亚洲经济体在远东市场承受下行压力,但是欧元区的改善有力支撑了国际航空客运市场的增长。受国际航空客运增长的支持,欧元区经济已经表现出适度平稳的改善。10月份,欧洲地区两舱客运市场同比增长6.4%,经济舱客运市场增长5.1%,高于年初至今4.0%的增长率。

国际客运需求大增

远东内陆市场持续疲软,与去年同期相比两舱客运量下降1.6%。增长之所以放慢,是由于泰国和马来西亚的国际旅行市场出现明显下跌。5月份军事政变之后,人们预计泰国经济最终会稳定下来,但是最新数据显示,与去年相比,泰国最近几个月的旅游量和出口量出现大幅下跌。此外,在马航MH370和MH17事故发生之后,马来西亚的旅游业也出现下跌。这其中可能也有中国经济增长放慢的因素。十月份的采购经理人指数国内疲软,抵消了出口订单增长的效应。

航空旅行在2013年下半年取得了强劲增长,在2014年前几个月增长相对缓慢。世界贸易和工业生产在2013年下半年加速增长,但在2014年未能持续,这两项指标的增长在今年第一季度都有所放缓。商业信心指数在2013年中期大幅回弹后,由于全球经济出现了一些潜在威胁,在今年年初趋于平缓之后走低。然而,最近几个月,由于人们对地缘政治局势的发展和美国联邦储备委员会货币政策影响的担忧似乎已经消退,商业信心指数已经开始再次上升。如果这一改进能够持续,国际航空客运有望在今年下半年快速增长。此外,世界贸易量在第一季度下降之后,最近几个月复苏。

尽管欧元区经济出现好转,两舱和经济舱客运需求强劲,但新兴市场的萎靡不振可能会影响这一积极趋势,远东市场客运持续疲软,最近在亚洲部分地区出现的不利经济发展的因素已开始对航空客运需求产生下行压力。10月份,远东市场两舱客运增幅度在所有市场中位列最低,同比增幅仅为 0.9%。今年,中国出口业下滑削弱了制造业活动,并为远东和与该地区连通的商务相关的两舱客运量增长带来下行压力。中东市场的表现令人喜忧参半,10月份,欧洲至中东的国际航空客运市场实现了9.4%的强劲增长。而非洲至中东和中东至远东市场的国际航空客运增长则相对疲弱,分别为2.9%和1.2%。

从国际航空市场看,7月份国际航空客运需求同比增长8.6%。所有地区均同比实现增长,包括非洲地区。整体运力提高6.5%,推动客座率增加1.6个百分点至83.5%。

北美至南美市场持续疲软,与去年同期相比,九月份两舱客运量下降2.7%。这一疲软主要来自于与南美洲相关的因素。最近几个月区域航空公司大幅降低了前往委内瑞拉的运力。此外,存在根本性的需求疲软——根据最近的商业信心数据,巴西经济一直疲软,并且持续走弱,阿根廷的危机也在进一步加大下行压力。

主要航线的客运增长情况

尽管目前尚无两舱客运量在全球客运总量中的占比将进一步提升的迹象,但长途市场的表现依然令人振奋。与某些地区专注短途休闲旅行市场的航空公司业绩相比,这一表现将有助于提升某些市场的两舱客运收益,而收益提升反过来会改善长途运输航空公司的财务业绩。2013 年至 2014 年早期,两舱客运增长速度比经济舱客运增长速度更快,提高了两舱客运在全球客运总量的占比,对航空公司总收入和收益增长起到推动作用。但这一趋势在2015年发生逆转,经济舱客运量相对强势的增长已对两舱客运量在全球客运总量的占比产生下行压力。不断下滑的票价为价格相对更为敏感的经济舱客运市场提供了有力支持。

其中,亚太地区尽管贸易量锐减、中国经济增速放缓,但航空客运量和运力仍然分别同比增加8.5%和6.5%,运力亦提高1.5个百分点至80.3%。

欧元区经济最近表现疲软,已经开始对航空旅行需求产生不利的影响,欧洲内陆市场的两舱客运增幅只有2.3%,低于目前为止的年均增长率。欧元区第四季度开始的采购经理人指数没有发生变化,表明2014年年底的增长将会非常缓慢。十月份,整个地区的新增商业订单也“没有增长”,法国和意大利的经济看起来尤为疲软。不过,欧洲内部的两舱旅行在九月份实现4.5%的稳健增长,高于目前为止的3.8%的年均增长率。

国际航空客运量的增长得到了欧洲至远东和北部至中部太平洋市场的支持。近期欧元区经济的走弱尚未对航空客运增长产生明显的影响。8月,北大西洋市场较去年同期增长3.4%,低于年初至今的增长率。

中国航空网 www.aero.cn航空翻译 www.aviation.cn本文链接地址:国际航协:全球两舱客运增长喜忧参半

从国内航空市场看,7月份国内航空客运需求同比增长7.6%。所有地区均同比实现增长。国内航空客运整体运力提高6.5%,客座率提高0.8个百分点至83.6%。

长途市场的表现相对较好,其中包括北大西洋以及北中太平洋,北大西洋两舱客运市场同比增长2.8%,虽然低于年均增长率,仍然显着推动了国际客运量的增长。两舱收入在这些市场占有重要的份额。北中太平洋市场的国际航空客运量与一年前相比强劲上涨6.0%。美国航空市场的客运需求不断改善,也促进了该市场商务和休闲旅行的增长。

远东内陆地区的航空旅行仍表现疲弱。远东地区的主要市场在8月出现萎缩,该地区航空客运量同比下降0.3%。年初至今该地区航空客运量仅增长0.4%。第三季度伊始,该地区航空客运市场表现尤为疲弱,为全球航空客运市场带来下行压力。8月份,两舱客运量显着下降了2.3%,经济舱客运量大体持平,微幅下降了 0.1%。

其中,印度和中国是国内航空客运需求增长最强劲的两个地区。国际航协数据显示,中国国内航空客运需求同比增长10.9%,印度国内航空客运需求更是同比增长28.1%。不过,中国股市的大幅调整增加了中国未来经济发展进一步减速的担忧。

中国尝试转变投资拉动型增长模式,经济增长趋缓。近期的商业信心数据显示,中国经济活动开始改善。远东市场航空客运市场出现放缓受到了泰国和马来西亚国际旅行显着下跌的影响。泰国旅游业和出口在最近几个月大幅回落。马来西亚在经历了MH370和MH17 事件之后,旅游业明显下滑。

两舱客运增长放缓

两舱收入历来是航空公司的收入大头。国际航协近期发布了最新的两舱数据报告显示,最近数月,商务舱的萎靡不振对两舱客运量在全球客运总量中的占比造成了下行压力。而机票价格的下跌提振了对价格较敏感的经济舱休闲旅行市场,经济舱旅行市场的反弹也导致两舱在全球客运总量中的占比下滑。

数据显示,6月份全球两舱客运量与去年同期相比仅微幅增长1.4%,环比亦出现下降。其中,远东市场的两舱客运量疲弱,表明近期亚洲地区经济发展放缓已开始对航空旅行需求产生下行压力。

国际航协指出,新兴经济体的商业活动出现萎缩,很大程度上是受到中国经济的影响。过去数月,中国出口市场的衰退削弱了制造业,而与2014年第四季度相比,该地区的总体贸易额下滑了8%。尽管今年第二季度的贸易数据显示,贸易疲软之势可走出低谷,但作为前瞻性指标的出口订单则表明疲弱态势或将持续。

根据国际航协的统计,2013年全年和2014年初,全球两舱客运增幅大于经济舱客运增幅,两舱客运量在全球客运总量的占比也有所提升,这对客运收益和收入增长起到了积极推动作用。经济舱客运量的增长主要是由于油价回落以及由此而引发的票价下滑。与商务旅行市场相比,经济舱休闲旅行市场对价格更为敏感。由于商务旅行需求驱动因素整体呈萎靡不振之势,两舱客运量的增长相对缓慢。

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