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百家棋牌官网:助推国航打造全球最大A330机队,

2019-09-26 02:28

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时间:2015-08-20 09:37来源:民航报 作者:航空 点击:次 曝光台 注意防骗 网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者

图:西藏航空首架空客A330飞机

图:东航已经成为A330机型全球最大的运营商之一。

曾经多次被TOA(ThingsOfAirlines航企那些事儿)点名,国际市场遭遇其他航空公司包围的东方航空,即将迈出大步突围的步伐。12月10日,民航局网站发布消息,东航申请从明年4月起开通上海浦东—布拉格航线。

再有几天,国航将从法国图卢兹接回一架全新的空客A330飞机,这是其宽体机机队中的第50架空客A330飞机,国航也将延续拥有全球最大空客A330机队的名号。

昨天,西藏航空第一架空客A330飞机正式亮相;明天,国航第一架波音787-9飞机也将在众多媒体面前展露真颜,而这不过是今年航企引进宽体机的缩影。

这背后,是东航在机队简化方面所作的努力,以及发力国际的决心,那么成为A330机型全球最大的运营商之一后,东航接下来要做什么,又会对航空市场的竞争格局产生怎样的影响? 9月19日上午,一架喷涂着东航新标识的飞机降落浦东机场,这架飞机是东航接收的第50架空客A330飞机,加上新的15架A330订单,东航已经成为A330机型全球最大的运营商之一。

东航计划开通的上海浦东—布拉格航线每周3班,使用机型包括空客A332、波音777和波音767,特别有意思的是波音767,这款相对老旧的机型也是海南航空北京—布拉格航线的运营机型,这和各家航空公司都使用77W、787开通北美、西欧航线形成了一个有意思的对比。TOA揣测,航空公司使用767执飞布拉格航线的考虑,一是机队资源充分利用,767本来就能飞国际,又好好地,不发挥效率说不过去,或者可能新宽体机到位较慢,需要使用767继续挑大梁;二是布拉格航线不是商务客为主的航线,因而对航空公司来说市场收益相对不高,而游玩的旅客属价格敏感型,对乘机舒适性的要求并不高——毕竟旅游客人只会去一两次,并不会对机型有太高要求。

作为国内第一家运营欧洲航线的航空公司,国航早已是中欧航空市场的第一大航空承运人。其在国家提出“一带一路”战略之后,选择执行国家战略,深耕“一带一路”区域市场,在开通北京—明斯克—布达佩斯航线,重返中东欧市场后,还将挺进非洲。其在“一带一路”国家的相关航线使用的主力机型是欧洲生产的空客A330,这也就意味着,国航使用空客A330飞机运行中欧航线,既是中欧产能合作、经贸往来与人文交流的见证,也实现了从航空制造、航空运营到承运的人流、物流的完美闭环。

刚刚过去的4月,不那么高调的南航引进了2架波音777-300ER,两架空客A330。下个月,天津航空的第一架A330将正式开飞国际航线。不说这些现有机型,年内单波音787-9飞机,据说国内航企就要引进16架。那么如此多的宽体机引进,它们将用在哪里?新的宽体机引进,一来可以增加航企运力,在旺季时为其带来更好收益,同时能助力开通新航线,二来可以加速其机队的更新换代。

最大背后:简化机队?

为什么说东航要大步突围?这是因为TOA了解到,东航前两天刚开完2016年战略解码会,确定了2016年的7场硬仗,东航方面在12月5日也正式披露其2016年将开通芝加哥、布拉格、布里斯班和阿姆斯特丹等航线的消息。

10年前即已结缘

从目前已经发布的新航线计划看,今年计划新开通远程国际航线势头最强劲的算是东航,而国航、海航的新远程航线条数也和东航差不多,都在6条左右,虽然宽体机也可以投放在国内长航线和周边国际航线,但为了将其经济效用最大化,飞远程航线仍然会是各家航企的首要选择,加之国内航企机队平均机龄较小,用于替代老旧机型的比例应该不高。这或许预示着年内各家航企还将申请开通更多远程航线。

A330系列飞机载客量介于250到440人之间,具有兼顾远程和中短程区域运行的灵活性、安全飞行的可靠性、运营成本的经济性、客舱环境的舒适性等特点,可以执行从30分钟~14个小时各类航线。不仅是东航,三大国有航空旗下都有不少A330机队,而且执飞的航线不仅包括欧美等中远程长航线,还有京沪等国内繁忙航线。

看完上面的消息,你或许会觉得,没什么呀,TOA之前都报道过了,是的。不过,把他们集中放到一起,还是能感受到多个信息点,

“一个女孩子漂泊在异地求学,每次拖着沉重的行李箱,路上遥远的路程总是身心俱疲,家人想来看望我也很不方便。感谢国航开通的明斯克直飞航线,终于可以不用中转一站到达了,以后可以顺畅地往返啦!”今年5月,国航开通北京—明斯克—布达佩斯航线后,收到了在明斯克求学的一位留学生这样的一封感谢信。

从2006年引进首架空客A330,东航已经将其作为拓展中远程航线的主力。现在,东航执飞的远程航线,主要就是用空客330或波音777,而主要执飞国内航线的窄体机主要就有空客320系列和波音737系列。

第一个是东航国际市场将大步走,过去几年,东航虽然也在不断地开新国际航线,但步子迈得都比较小,一下子在欧洲、北美和大洋洲同时发力,近几年算是第一次;

而国航选择执飞该航线的机型,就是此前广泛应用于欧洲航线的空客A330。国航网络收益部相关负责人告诉记者,他们在欧洲航线上使用了空客A330飞机后,较以前使用的飞机在成本上具有较大优势,可以满足更多欧洲航点市场需求,航程距离也很适合欧洲航线,有利于航线的发展,对后来机型与市场的匹配起到了一定作用。

当然,能形成这样清晰的机队机构并非易事。在“十一五”末期,由于国有资产的吸收合并以及其他历史原因,东航的机队大种类多达18种,要知道,机队的运营效率是实现航空公司盈利能力的基础,航空公司拥有繁多的机型种类显然不能达到理想的规模效益和管理效率。所以最近几年,优化机队结构,成为东航内部重点“战役”之一。

第二个是东航的国际化进军采取的是追随战术,4个航点都不是国内航企首次进入,海航今年开通的布拉格航线,前年开通的芝加哥航线,而南航的布里斯班航线这个航季已增加到每天1班了,阿姆斯特丹更是和东航同属天合联盟的荷航的总部,南航耕耘其多年,厦航的第一条洲际航线也开在那里;

除了北京—明斯克—布达佩斯航线外,国航目前使用空客A330飞机执行的欧洲航线还有:北京—巴黎、北京—杜塞尔多夫、北京—伦敦、北京—罗马、北京—马德里—圣保罗、成都—法兰克福、上海—巴黎等18条。国航将空客A330运力的一半以上投放到了欧洲航线,“欧洲航线的空客A330运力占到空客A330全部运力的52.8%。”该负责人说。

不少业内人士可能还记得,2012年东航曾与波音公司签订飞机购买协议,向波音公司购买20架B777-300ER飞机的同时,将公司旗下正在运营的5架空客A340-600飞机出售给波音公司,这在此前国内航企与飞机制造商的交易中并不多见。

第三个是东航在尽力扭转在上海国际航权被占的可能,早前海航的上海—波士顿、上海—西雅图两条航线就是在北京开通之后才又在上海开通,偏偏东航之前没有太关注过这些航点,虽然海航并没有接着申请上海—布拉格、上海—芝加哥航线,但如果东航不行动,难保不被海航继续抢先——与同样想法的其实还有国航的上海—曼彻斯特,也是紧接着海航将开北京—曼彻斯特航线的消息而发布,当然,这个,好像对东航又是个痛点。

10年前的2005年,国航和空客A330这一如今国内航空市场上最普遍的宽体机初次邂逅。其从港龙航空湿租了一架空客A330-300飞机。同年,国航与空客公司签订协议,首次订购20架空客A330飞机。“订购20架空客A330-200飞机将提高我们的运营能力,开辟新的国际航线。同时,将进一步提高我们飞机的可靠性,降低公司运营成本,增强我们的市场竞争力。”国航当时的负责人如是说。而自那以后,2008年和2010年,国航又两次签下空客A330订单,其3次的订单总量达到了50架。2014年,国航还将4架空客A330-300的最大起飞重量升级到242吨。

此前,东航的美国航线主要依靠A340-600飞机执飞,四发的飞机运营成本较高,换成两发的B777-300ER飞机后,每年单纯油耗就可以减少760万升,节省的燃油相当于可以让一架737飞机运营一年多。现在,东航订购的波音777-300ER飞机已经陆续到付,逐步成为北美市场的主力机型,加上今年北美市场的火爆,东航长期亏损的北美航线也实现扭亏为盈。

前些年,处于完全守势的东航把787的初始订单换成了一批737,进一步巩固自身国内市场,其在宽体机引进上也一直比较审慎,目前可期待的就是波音777-300ER的完全到位(明年和后年将分别接收7架和4架),而即便有330和777这两个市场畅销机型打底,东航的宽体机队还是有一点单薄,特别是在进军欧美非一线市场时,787以及350或是更佳的选择。

见证诸多荣光时刻

“目前已处置了13种机型83架老旧飞机,处置账面资产117.8亿,最终达到客机4大种类、货机两大种类的机队结构。” 东航规划发展部总经理郭丽君告诉《第一财经日报》记者,这几种机型配备在航线布局上就是:美国等国际远程使用波音777-300ER;欧洲等中远程使用空客330-200;对于国内及周边国际航线,宽体机使用空客330-300,窄体机使用波音737系列和空客A320系列。

中国航空网 www.aero.cn航空翻译 www.aviation.cn本文链接地址:东航将新开多条国际航线 欲扭转被包围局面

国航引进空客A330这一空客公司目前的旗舰宽体机的历程,是在中欧经贸、人员往来日渐增多的时代背景下的。而空客A330也对国航担当载旗航空角色提供了重要的支撑。

最大之后:发力国际?

2006年,国航开通了目前国内唯一的南美航线北京—马德里—圣保罗航线,使用的就是空客A330飞机。在国航的历年年报中,也不断提及空客A330机型,除了提到将把该机型投入到米兰航线上外,多次提及其在客舱设施设备上的优势。2007年的国航年报披露,其新引进的空客A330飞机的舱位布局及座椅都采用了国际一流标准,并安装了先进的客舱娱乐系统。而仅仅过了4年的2011年,国航又对13架空客A330-200飞机的客舱服务设施进行了升级改造。而该机型的成本结构优势也得到了国航的肯定。国航2013年年报披露,空客A330-300等宽体机的成本优势逐步显现。空客公司提供的数据显示,空客A330飞机自交付国航运营以来,其日利用率提高了40%,平均飞行时间的航程则增加了100%。

本报记者从东航了解到的最新信息是,第50架A330飞机将很快投入商业载客飞行,东航最近开航的上海至科伦坡、上海至奥克兰等新航线都将选用A330执飞。预计到2018年,东航新采购的15架A330将全部交付。这也将为公司发力国际准备充足的“弹药”。

空客A330飞机还在国航承担重大使命时挺身而出。作为北京奥运会火炬传递指定承运人,国航精选的就是一架机龄仅1年的空客A330飞机承担火炬运输任务。在国航各方面的精心准备和保障下,2008年3月29日~当年5月4日,国航火炬境外传递涉及了全球所有飞行区域的航线航路,几乎把大多数的特殊航路都飞了个遍。往西飞,跨越平均海拔5500—6000米、6000米以上山峰就有6座的昆仑山;往北美飞,要跨越海拔4359米、有78座山峰超过12000英尺的阳光雪域洛矶山脉;往非洲飞,要跨越主峰高达5963米的乞力马扎罗山脉。圣火包机穿越了许多空中危险区,同时还要穿越空中禁区、空中限制区,飞越个别未建交国家,绕过10多个未建交国家的领空。

尽管目前东航的国际旅客运输量比重和国际航线收入比重都位列中国航空公司首位,但打开国际地图可以看到,东航的国际航线网络最密集的还是日韩、东南亚等航线,除了为日本和韩国的航空公司输送了不少长航线客源,这些与很多国内差不多航程的国际航线,最近几年也受到包括春秋航空等日益红火的低成本航空的冲击。

和圣火传递需要获得48个飞越、飞入国或地区的政府许可不同,国航在2011年执行的赴埃及、利比亚撤离我在埃、在利公民任务以及今年4月执行的加德满都紧急撤离任务是时间更紧、危险系数更高的。但国航凭借自身骄人的安全实力和敢担大任的央企使命,每一次都出色地完成了任务,这当中,为了迅速完成人员撤离工作,空客A330飞机一次又一次地出镜。

东航的兄弟公司国航和南航还有海航,近年来也在发力国际远程航线,传统的京沪广三分割据的局面,正在通过互相渗透慢慢被打破。比如,国航南下上海,开通了上海到米兰的国际航线,并一度希望拿下上海到温哥华航线;再如,海航北上首都,开通了多条北京到欧美的国际长航线,今年又开始发力上海,先抢下了上海到西雅图,还计划将已经订购的波音787-9飞机主要布局上海始发的国际远程航线。

4月25日14时11分,尼泊尔发生8.1级大地震,加德满都机场关闭。当日20时45分,国航就宣布抽调一架空客A330宽体客机和一架空客A319飞机在双流机场随时待命。4月26日,国航调配包括空客A330宽体客机在内的4架航班,从加德满都机场运输滞留旅客返回成都及拉萨两地。一天内运送旅客总计约530人,是当天承运滞留旅客人数最多的航空公司。强大的机队实力,各种复杂条件下的运行实力,丰富的高原飞行经验,还有国航人忠于职守、不畏困难、不辞辛劳的工作态度,奠定了国航快速行动的根基。

战火烧到了家门口,迎战也是势在必行。最近两年,东航陆续推出了“太平洋计划”和“欧洲盈利计划”,要求重点打造上海国际枢纽,兼顾其他区域枢纽、部分二线城市和核心市场与欧洲和北美连接的国际航线网络布局。

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“太平洋计划方面,主要加密了纽约,洛杉矶、夏威夷航线,未来还计划新开芝加哥航线;欧洲盈利计划则加密了伦敦、巴黎航线,未来还计划新开阿姆斯特丹航线等。”东航一位管理层对本报记者透露,除了航线的加密和开拓,市场营销和软硬件的改善也在同步进行,比如最新接收的第50架空客A330客机,就安装了目前很受欢迎的反鱼骨可平躺座椅,波音777-300ER飞机上则配备了可以变成双人床的头等舱,机上娱乐系统也是目前全球最先进的。

尽管国航是国内第一家开通欧洲航线的航空公司,并长期在中欧航空市场上排在承运人第一名,但这个市场的竞争也相当激烈。一方面,越来越多的中外航空公司看好中国市场,加大了对中国市场的运力投放,甚至在中国相当多的二线城市开通了直达欧洲的航班,特别是卡塔尔、阿联酋和阿提哈德等中东航空公司和土耳其航空公司,凭借其自身地理位置的优势,大力拓展经中东、土耳其中转至欧洲目的地的航线,给国航打造以北京为核心枢纽的枢纽网络型公司造成了一定的冲击;另一方面,欧洲经济近期表现疲软,运营相关航线的经济收益相对较少。

未来十年:如何发力

即便在这样的情况下,国航在过去几年中仍然开通了多条新的欧洲航线。2013年,国航开通了成都—法兰克福、北京—日内瓦航线;2014年,其开通了北京—维也纳—巴塞罗那、上海—慕尼黑等欧洲航线。

上述管理层指出,与国外成熟的航空公司相比,东航目前在机队年龄、飞机硬件方面已经大大改善,公司所处的上海市场也具有天然的区位优势;当然,差距也并非没有,主要体现在网络、服务、信息、运价产品及品牌建设等方面。比如,国内航空公司远程航线的频次总体上比外航要少,信息系统建设还在进一步完善,远程航线的销售还以点到点销售为主,而外航以中转销售为主。

国航网络收益部相关负责人告诉记者,今年前5个月,这几条新开航线的客座率情况较为良好。2015年1月~5月,北京—日内瓦航线客座率约为60%,北京—维也纳—巴塞罗那航线客座率约为73%;上海—慕尼黑航线客座率约为66%;成都—法兰克福航线客座率约为84%。“我们正在通过提高服务品质和定制高端产品来吸引更多的两舱旅客。”该负责人表示,今年前5个月,他们的欧洲航线总收入约40亿元,同比增长3%,实现了扭亏为盈。世界经济特别是欧洲经济表现疲软,对国航欧洲航线运营造成了一定的影响,主要表现在境外始发市场流量无明显增长,且票价水平一再走低。他们主要采取的措施包括扩大境内销售比重,加大联程销售力度,严格团队管理等。

这也是东航最近引资达美航空的重要原因之一。这家在美籍航空公司中盈利能力最优的老牌航空公司成为东方航空外部第一大股东后,双方未来在联合销售,市场开发,渠道和客户资源共享,以及航线网络与时刻协调方面更深入的合作更值期待。

好在国航引进的针对不同座级市场的空客A330-200和A330-300飞机,具备较强的灵活性特点,能根据不同时间、不同市场和不同任务随时调配。目前,国航除了使用该机型执飞欧洲航线外,还将其投入到大洋洲航线和东南亚国家航线以及国内客源较多的商务航线上。这款机型的新一个发力点则是非洲。根据计划,今年10月开始的2015/2016冬春航季,国航将开通北京—亚的斯亚贝巴和北京—约翰内斯堡两条非洲航线,其中前者即使用空客A330飞机执飞。“未来,我们一定会在‘一带一路’上开通更多的航线,我们会根据市场需求匹配相适合的机型。”国航相关负责人表示。而在8月接收这架空客A330-300之后,其还将在年内引进另外3架最大起飞重量达到242吨的空客A330-300飞机。

上述管理层透露,下一步东航国际市场开拓的重点会放在北美市场,和“一路一带”所涉及的欧洲、东南亚和南亚市场。待上海核心枢纽进一步成熟后,再考虑从二、三线城市始发飞往国际一线城市或从国内一线城市始发飞往对方二、三线城市的国际长航线(例如已经开通的成都—南京—洛杉矶、昆明—浦东—温哥华)。

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而随着国际航线发力的深入,目前的机队结构是否能适应未来十年的发展需求?郭丽君在接收第50架330飞机期间透露的信息给出了线索:“我们会在波音787-9和空客350-900两个机型中选择一种,作为未来5-10年的中远程航线的主力机型。”

787-9是波音近年重点推销的“梦想飞机”——787-8的加长型,载客数285个左右;空客350-900也是最新投运不久的机型,载客数310左右,两种机型都比现在执飞的主力机型更年轻更先进,在省油和舒适度上也有改进。

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